Porty Crane sliedes uzstādīšanas metode
Crane Rails uzstādīšanai jāpievērš īpaša uzmanība celtņu sliedu uzstādīšanai, jo zem sliedēm ir betona pamats, tāpēc sliedu uzstādīšanas kvalitāte tieši ietekmē celtņa darbību. Dzelzceļa uzstādīšanai pilnībā jāapsver vietnes izmantošanas vides ģeoloģija un tās gultņa spēja, un sliežu ceļam jābūt labai zemējuma vadam, lai nodrošinātu drošu elektrības izmantošanu. Divkāršo staru portāla celtņu sliežu vispārējā uzstādīšanas metode ir šāda:
(1) celtņa sliedes šuvei parasti ir no 1 līdz 2 mm. Aukstās zonās vai, kad uzstādīšanas temperatūra ir zemāka par gada lietošanas temperatūras starpību, kas pārsniedz 20 grādus pēc Celsija, jāņem vērā temperatūras kompensācijas sprauga, un ir piemērota četri līdz seši mm. Dzelzceļa savienojums var būt taisns vai izgatavots 145 grādu leņķa slīpumā. Slīpuma savienojums ļauj riteņiem vienmērīgi pāriet uz savienojumu.
(2) Celtņa sliedes augšdaļa tiek pacelta, un dibens ir plakans ar platumu, tādējādi palielinot kontakta virsmu ar pamatu. Šis ceļa posms ir H formas un ar labu liekšanas izturību. Tēraudu var uzskatīt par plakanu augšējo sliedi. Riteņu nodiluma dēļ to parasti izmanto tikai metalurģiskiem celtņiem ar nelielu celšanas svaru un lēnu ātrumu, un darbs ir retāk sastopams. Divu sliedu sānu pārvietojums un augstuma starpība nav lielāka par 1 mm. Dzelzceļa metināšanas savienojumu secība ir no apakšas uz augšu, vispirms sliedes jostasvieta un galva, pēc tam slāni pa slāni un pēc tam pamana apkārt. Pēc dzelzceļa savienojumu metināšanas izveidojiet pagaidu armatūru, lai salabotu sliedes un veiktu metināšanu.
(3) Trases atstatums jāiestata atbilstoši portāla celtņa diapazona lielumam. Trases garenvirziena slīpumam nav atļauts pārsniegt vienu procentu. Ja tas pārsniedz šo vērtību, transportlīdzekļa virzītājspēks un kopējais stabilitātes tests neatbilst trases gradienta korekcijas prasībām. To var izmantot tikai pēc šīs prasības izpildes.
(4) Metinot, katra sliedes pamatnes slāņa viļņu lodēšana jāizmanto metināšanas elektriskās gala metināšanai, izvairīties no kontakta metināšanas un griešanas loka, un abi slāņi pirms un pēc viļņu lodēšanas ir pretēji. Katra dzelzceļa metināšanas operācija ir nepārtraukti jāveic. Lai sliedes būtu metināšanas augstā temperatūrā.
(5) pēc stresa termiskās apstrādes pēc metināšanas to nav atdzesēts, bet iemērc lietus ūdenī; Karsto plāksni var noņemt no dzesēšanas ūdens, tāpēc to var izmantot nākamreiz. Kad lodēšanas sitiens ir pārāk liels, sasmalciniet to ar dzirnaviņu, un lokomotīve tiek izskalota, līdz virsma ir noslīpēta.
