Betona gulšņu veidi

Concrete Sleeper attiecas uz dzelzceļa saiti, kas izgatavota no betona, pastiprināta ar tēraudu. Pēc stiegrojuma metodes betona gulšņus var iedalīt divos veidos: spriegota betona gulšņi un parastie dzelzsbetona gulšņi. Pirmajam ir labāka izturība pret plaisām, un tas patērē mazāk tērauda.

1. Pēc ražošanas procesa betona gulšņus iedala divās kategorijās: parastie betona gulšņi un spriegota betona gulšņi.
2. Pēc stiegrojuma diametra betona gulšņus var iedalīt tērauda auklās (augstas stiprības tērauda stieple, saīsināti kā "aukla") un stiegrojuma tēraudā (augstas stiprības armatūra, saīsināti kā "armatūras tērauds").
3. Ķīnā betona gulšņus iedala trīs veidos: I tipa betona gulšņi, II tipa betona gulšņi un III tipa betona gulšņi. Apskatīsim šādus trīs veidus.

I tipa betona gulšņi ir paredzēti, lai izturētu 23 tonnu ass slodzi, maksimālo ātrumu 85 km/h un sliežu ceļu blīvumu 1840 gulšņu uz kilometru. Tas ir piemērots vidējas un vieglas slodzes trasēm. Taču, turpinoties tautsaimniecības un dzelzceļa transporta attīstībai, stabili pieaugušas gan lokomotīvju un ritošā sastāva ass slodzes, gan sliežu ceļu kopējais svars. Tā rezultātā I tipa gulšņu nestspēja vairs nav pietiekama, lai apmierinātu šīs mainīgās prasības, kā rezultātā palielinās nodilums un samazinās kalpošanas laiks. Līdz ar to I tipa betona gulšņi tiek pakāpeniski izņemti no izmantošanas dzelzceļa līnijās Ķīnā.

II tipa betona gulšņi ir izstrādāti, lai izturētu lielas slodzes un augstfrekvences atkārtojumus, kas raksturīgi lielas slodzes sliežu ceļiem, un galvenais dizaina kritērijs ir noguruma uzticamība. Tas ir balstīts uz konstrukcijas standartu, kas paredz 60 miljonu tonnu ikgadēju satiksmes apjomu, lokomotīvju ass slodzi 25 tonnas, kravas vagoniem 23 tonnas, maksimālo ātrumu 120 km/h un sliežu svaru 60 kg/m. . Tas padara to piemērotu lieljaudas un sekundāras lielas noslodzes trasēm. Salīdzinot ar I tipa gulšņu, II tipa gulšņa nestspēja ir uzlabojusies, pozitīvajam lieces momentam sliežu ceļa šķērsgriezumā palielinoties par 13% līdz 25%, pozitīvajam lieces momentam vidējā posmā pieaugot par 8,8%, un negatīvais lieces moments vidējā posmā palielinājās par 14% līdz 41%.

Dažādu problēmu dēļ ar II tipa gulšņiem uz smagām un sekundārām smagām sliedēm, piemēram, šķērseniskām plaisām uz augšējās virsmas, gareniskām plaisām gar skrūvju caurumiem, plaisām galos, sānu garenvirziena plaisām un diagonālām plaisām pie pleciem, atteices līmenis šie gulšņi ir vidēji 1,2% gadā. Līdz ar to tie vairs nav piemēroti smagu un īpaši smagu kāpurķēžu nestspējas prasībām. Lai apmierinātu vajadzības pēc izturīgākām sliežu konstrukcijām,III tipa betona gulšņitika izstrādāti. Šie gulšņi ir pieejami divās versijās: ar vai bez pleciem un divos garumos: 2,6 metri un 2,5 metri. Projektēšanas parametri ir balstīti uz maksimālo ass slodzi 23 tonnas lokomotīvēm (trīsass), maksimālo ātrumu 160 km/h un gulšņu blīvumu 1760 gulšņu uz kilometru. III tipa gulšņus galvenokārt izmanto īpaši smagām kāpurķēdēm.