Kādas ir nemanāmu līniju priekšrocības?
Bezšuvju līniju stabilitāte ir mehāniska līdzsvara problēma. Līdzsvara faktori ir temperatūras spiediens un oriģināls sliežu ceļojums vienā pusē, kā arī sliežu rāmja stingrība un balasta gultas sānu izturība, no otras puses. Pirmais ir faktors, kas iznīcina stabilitāti, un otrais ir faktors, kas uztur stabilitāti. Bezšuvju līniju stabilitāte ir abu pušu augšanas un samazināšanās rezultāts. Pamatprasība nodrošināt bezšuvju līniju stabilitāti ir palielināt faktorus, kas pēc iespējas vairāk uztur stabilitāti, un samazināt faktorus, kas iznīcina stabilitāti. Galvenie pasākumi ir šādi: Uzlabojiet nemanāmo līniju sliežu rāmja stingrību, tas ir, izmantojiet smagās sliedes, betona gulšņi un stipri stiprinājumi; palielināt balasta gultas sānu pretestību; uzturēt labu līnijas virzienu; Novērst cietos līkumus sliedēs un censties panākt metināšanas taisni; Pārliecinieties, ka ceļa gultnei nav vircas grimšanas un citu slimību.
Dzelzceļa līnijas, kas novietotas ar garām sliedēm. Parasti izmantotie standarta sliedes garumi ir 12,5 metri un 25 metri. 10 vai 20 standarta sliedes vispirms tiek sametinātas 125-250 m sliedēs rūpnīcā un pēc tam pārvadā uz ieklāšanas vietu ar speciāli maršrutētu dzelzceļa transporta transportlīdzekli, kas sametināts 1000-2000 m garās sliedes un novietoti uz līnijas. Pēc tam rullīši tiek novietoti zem 1000-2000 m garajām sliedēm, un visu garo sliedes posmu metināšanas mašīnā metina bezšuvju līnijā, un metināšana tiek atbrīvota, atbrīvojot. Atlaidiet atbilstoši bloķēšanas temperatūrai. Kad sliedes temperatūra ir zemāka par sliedes sliedes temperatūru atbrīvošanas laikā, hidrauliskās stiepšanās mašīnu izmanto, lai stieptu atbilstoši aprēķinātajiem rezultātiem.
Bezšuvju līniju priekšrocība ir tā, ka locītavas ir ievērojami samazinātas, salīdzinot ar parastajām līnijām, kas ne tikai ietaupa daudz locītavu detaļu un līnijas apkopes darbu, bet arī samazina vilciena savienojumu vibrāciju, vienmērīgi darbojas un samazina troksni. No otras puses, vibrācijas samazināšanas dēļ savienojumos var pagarināt līnijas aprīkojuma un lokomotīvju kalpošanas laiku. Tāpēc tas ir mūsdienu dzelzceļa attīstības virziens.
Galvenā problēma par to, vai bezšuvju līnijas var parasti izmantot, ir tas, kā kontrolēt termisko izplešanos un kontrakcijas, ko izraisa temperatūras izmaiņas. Lai neļautu sliedēm brīvi paplašināties un slēgt temperatūras izmaiņu dēļ, dzelzceļa savienojuma detaļas un pretsāpšanas iekārta parasti tiek izmantota, lai piespiedu kārtā tos "bloķētu" uz gulšņiem. Tas rada pagarinājumu vai saīsināšanu sliedēs, ko kopīgi dēvē par temperatūras spēku. Lai samazinātu temperatūras spēku, sezonu ar vidējo augstāko un zemāko temperatūru apgabalā, kur no dzelzceļa atrodas, parasti izmanto bloķēšanai, lai sliedes temperatūras spēks tiktu samazināts līdz minimumam.
Bezšuvju dzelzceļi sāka parādīties pagājušā gadsimta 30. gados, bet tie nebija patiesi attīstīti līdz 1950. gadu sākumam. Tagad bezšuvju dzelzceļu skaits visā pasaulē ir pārsniedzis 200, 000 kilometrus, kas veido apmēram 20% no kopējā dzelzceļa garuma pasaulē. Ķīnas bezšuvju dzelzceļu sāka likt 1958. gadā, un līdz 1980. gada beigām nobraukums bija sasniedzis vairāk nekā 8, 000 kilometrus, veidojot apmēram 16% no oficiālā darbības nobraukuma. Var paredzēt, ka jaunā bezšuvju dzelzceļu sliežu struktūra turpinās attīstīties.
