LīdzĀtra saspraudes dzelzceļa stiprināšanas sistēmair jauna veida dzelzceļa stiprināšanas sistēma, kas atspoguļo jaunāko dzelzceļa stiprinājumu tehnoloģijas līmeni un attīstības virzienu, un tā ir plaši izmantota Eiropas dzelzceļā (CEN), Vācijā (DB - AG), Francijā (SNCF), Japānā (RTRI), Austrālijā (AS) un Ziemeļamerikā (apgabalā) un citās valstīs. Tiek ieviesta un piemērota arī ātrās klipa dzelzceļa stiprināšanas sistēma Ķīnā. Divas Hefei pasažiera speciālās līnijas sekcijas Shitai pasažieru līnija pieņems šādu plaukta stiprinājuma sistēmu.
FC sliedes stiprinājuma sistēma vienmēr tiek izmantota balastētajai sliežu ceļam. Tas ir plaši izmantots dažās augstās - līmeņa dzelzceļa līnijās Eiropā un Amerikā, piemēram, Francijas TGV augstā - ātruma dzelzceļa līnijā ar projektēšanas ātrumu 350km/h. Tas ir plaši izmantots arī Japānas Šinkansenā Āzijā un augsto - ātruma dzelzceļu Dienvidkorejā, un efekts ir labs.
Par FC dzelzceļa stiprināšanas sistēmu
FC stiprinājuma sistēmas sastāvs un galvenās tehniskās prasības:
- Elastīga atdalīšana;
- nav pleca;
- Ar dzelzceļa kaklasaites plāksni;
- Nav sliežu skrūvju sprādzes;
- Nav augstuma regulēšanas;
- Elastība nav atdalīta;
- Mērierīces pielāgošana ir -8 ~ +4 mm;
- Sprādzes spiediens ir 10KN;
- 12 mm diapazons;
- Statiskā stīvums: 80 ~ 100kn / mm.
FC stiprinājuma sistēma ir plecs - bez maksas un skrūvēm - Bezmaksas stiprinājumi, tai ir mazāk rezerves daļu, kompaktas struktūras un spēcīga sliežu ceļa - saglabāšanas spēja. Pamatne ir pirms - iestrādāta, kad ir izgatavots betona gulētājs, un elastīgo klipu piespiež pret sliedi, ievietojot iegulto pamatni. Starp iestrādāto pamatni un tērauda sliedi ir izvietots izolācijas sliedes gabarīta bloks, un sliedes kreisās un labās pozīcijas tiek pielāgotas, aizstājot izolācijas gabarīta bloku. Šo sliedes stiprinājumu nevar noregulēt, ņemot vērā sliedes augstumu.
Stiprinājuma sastāvs
- FC stiprinājuma sistēma sastāv no aātri saspraužams,izolācijas vāciņš, a pre - Iegultā pamatne,izolēts gabarīta bloksun asliedes spilventiņš.
- Ātri elastīgie klipi ir sadalīti FCL504 tipā, FCL502 tipā un FCL306 tipā. Vispārējā sadaļā ir uzstādīts FCL504 tipa sliedes saspraude (diametrā ar 15 mm ar 8494 izolācijas vāciņu). FCL502 tipa elastīgā josla (15 mm diametrā un bez izolācijas vāciņa) nav uzstādīta šarnā. FCL306 tipa elastīgā josla ir uzstādīta nelielā pretestības apgabalā (diametrs ir 13 mm ar 12133 tipa izolācijas vāciņu).
- Izolācijas gabarīta blokos kopumā ir 10 specifikācijas, kas ir attiecīgi 6 līdz 15 mm biezums.
Galvenās tehniskās prasības
- Plaisas summa starpsliedeun izolācijas mērierīces bloks vai sprauga starp izolācijas mērierīci un iegulto dzelzs sēdekli nedrīkst pārsniegt 1 mm.
- Spiedienam nevajadzētu būt mazam par 9KN (mazām pretestības klipiem nevajadzētu būt mazākam par 3KN).
- Attāluma pielāgošana: -8 līdz +8 mm, sliedes gabarīta un sliedes pielāgošana tiek veikta, aizstājot dažādu skaitļu izolācijas mērierīces.
Zema pielāgošana: stiprinājumus nevar pielāgot augstumā, un sliedes spilventiņu nevajadzētu pacelt.
Galvenie tehniskie parametri
| Numurs | Priekšmets | Veiktspējas indekss |
| 1 | Pielietots sliedes veids | GB standarts 60 kg tērauda sliedes |
| 2 | Sliedes mērītājs | 1435 mm |
| 3 | Dzelzceļa apakšējā slīpums | 1:40 Dzelzceļa gulšņa tiek novietota dzelzceļa dibena slīpums |
| 4 | Sliedru gareniskā pretestība | Kopumā katra sliedes stiprinājuma un slieņu komplekta gareniskā pretestība ir lielāka par 9KN; |
| 5 | Dzelzceļa stiprināšanas sistēmas elastība | Rail spilventiņa statiskā stingrība ir 50 līdz 70 kN/mm. |
| 6 | Noguruma veiktspēja | Pēc 3 miljoniem slodzes ciklu stiprinājuma sistēmai nav bojājumu, un sprādzes spiediena izmaiņas ir mazākas par 20%; Dzelzceļa izmaiņu gareniskā izturība ir mazāka par 20%; locītavas izmaiņu statiskā stingrība ir mazāka par 25%. |
| 7 | Izolācijas rezistence | Stiprinātāja sistēma tiek pārbaudīta saskaņā ar EN13146-5, un izolācijas pretestība starp abām sliedēm ir lielāka par 5 kΩ. |
| 8 | Skarbi vides apstākļi | Stiprinātāju sistēmu var veiksmīgi izjaukt ar manuālu izjaukšanas instrumentu pēc 300 stundu sāls izsmidzināšanas testa, kas aprakstīts EN13146-6. |
| 9 | Pielāgošanas daudzums starp sliedes kreiso un labo pusi | Viena - sliedes kreisās un labās pozīcijas pielāgošana: -4 ~ +2 mm; RILL GAGE Pielāgošana: -8 ~ +4 mm, pielāgošanas līmenis ir 1 mm. |
| 10 | Sliedes augstums | Pielāgošanas daudzums ir 0 mm. |
| 11 | Sprādzes spiediens un atsperu diapazons | FC1504 tipa atsperes josla: sprādzes spiediens ir 10KN, atsperu diapazons ir 12 mm; FC1306 tipa atsperes josla: sprādzes spiediens ir 3kn. |
| 12 | Iegulto daļu vilkšana | Iegultā dzelzs sēdekļa pretestība dzelzceļa gulētājā nav mazāka par 60kn. |
Gnee Rail ir dzelzceļa stiprināšanas sistēmas piegādātājs ar vairāk nekā 20 gadu pieredzi, mēs varam nodrošināt e {- saspraudes dzelzceļa stiprināšanas sistēmu, Nabla stiprināšanas sistēmu, KPO stiprināšanas sistēmu, SKL stiprināšanas sistēmu, kuru jūs vēlaties?
